pont élévateur

Bonjour,

J’ai re-câblé un pont élévateur triphasé sur un réseau triphasé. Je n’ai qu’un seul contacteur et un inverseur de phase. Tout fonctionne puisque le pont monte et descend quand je tourne l’inverseur de phase. Mais à un moment, pas toujours identique, ça disjoncte.
A quoi c’est du, à un problème mécanique ?

J’ai aussi 2 fils de commande qui « sortent » du moteur mais je ne sais pas à quoi ils correspondent. Si vous pouviez aussi m’éclairer là-dessus…
Il y a aussi des fins de courses haut et bas.

Voilà des photos de l'installation.

Photo générale de l'installation


Inverseur de phases vue 1


Inverseur de phases vue 2


Inverseur de phases vue 3


Bornier moteur


Fin de course


Plaque signalétique


Merci de votre aide.

Bonjour,

pour les photos :
https://www.electrotechnique-fr.com/la-vie-du-forum-f10/tutoheberger-et-faire-apparaitre-une-image-t409.htm

N'oubliez pas de vous présenter !


merci

Merci pour les photos, je vais me présenter.

Bonjour,
Je pense que ces 2 fils sont les sondes pour la protection thermique du moteur.

Je pense aussi LABOBINE, mais alors pourquoi le moteur s'échauffe-t-il? Parce que je ne mets pas de voiture à lever?

Bonsoir,

Peut-être serait-il plus simple dans un premier temps d'essayer de faire un schéma pour refaire une platine "correcte" ? (protections, ...)

Sur le fil en aval du dernier porte fusible, j'ai l'impression qu'il est trop dénudé ?

C'est ce que j'ai fait. Les photos ne sont pas contractuelles.

Avec la nouvelle platine le problème se pose toujours ?

Ca disjoncte à quel niveau ? Disjoncteur ou interrupteur différentiel ?

Au niveau du disjoncteur.

Et après une telle coupure, vous ne sentez rien ? aucun échauffement particulier ressenti au niveau de la platine ?

Aucun arc visible quand ça coupe ?

Est-ce possible d'avoir des photos et/ou un schéma du nouveau câblage ?

C'est surement un échauffement thermique du moteur car quand j'enlève la protection (les 2 fameux fils), le disjoncteur met un peu plus de temps à se déclencher et le moteur commence à fumer.

Je vais faire un schéma vite fait du cablage que j'ai fait.

Si c'est cela je vous conseille de faire quelques tests à l'ohmètre au niveau des enroulements du moteur.

Une mesure d'intensité pendant la marche du moteur serait aussi idéale (pince ampèremétrique)

Bon bah je ne trouve pas d'éditeur de schéma électrique triphasé.

Ce que tu me dis ne mavance pas beaucoup, mais merci de te pencher sur mon problème.

Si le contact thermique du moteur travaille c'est que le moteur chauffe trop et que donc, il a sûrement un problème.

Ce dégagement anormal de chaleur est aussi dû à une résistance plus faible des enroulements et par conséquent à une consommation plus importante d'ampères ce qui pourrait faire disjoncter.

Quel est le calibre du disjoncteur qui saute ?

(pour les schémas : http://qelectrotech.org/)

Ca fonctionnait avant, puis il a repiqué un autre pont sur celui-là mais il ne fonctionnait plus correctement car il était belge (câblé à l'envers), donc j'ai refais un câblage total français.

Désolé mais je ne comprends pas toute votre réponse vis-à-vis de mon message précédent

bonsoir,
Etes-vous sûr qu'il y a bien les 3 phases et non pas 2 phases et un neutre ? (ceci expliquerait cela) Avec 2 phases et un neutre un moteur tri démarre très bien mais chauffe assez rapidement voilà pourquoi je pose cette question.

Non, il y a bien 3 phases. J'ai 400V entre chaque.

Quel est le calibre du disjoncteur qui saute ?

Quelle elle est la résistance des enroulements actuellement ?

Quelle est l'intensité actuelle consommée du moteur en marche ?

J'ai mesuré les enroulements mais je trouve le résultat assez étrange. Dans l'état actuel je trouve une résistance de 0 ohms entre chaque borne. J'y ai regardé de plus près et en fait j'ai des fils qui relient U1-W2, V1-U2, W1-U2, j'ai donc déconnecté ces fils et refais une mesure. Mais bizarrement, je ne trouve aucune résistance sur aucun enroulement U1-V1, V1-V2, W1-W2. Est-ce que c'est possible que les 3 enroulements soient morts (pas très logique)? Si je rajoutais des résistances à la place de ces enroulements, ça me les remplaceraient?

bonjour,

pour obtenir des resultats fiables, il faut utiliser un megohmetre, car un multimètre standard n'est pas capable de telles mesures...

les mesures se realisent en effet avec les barrettes déconnectées, et la mesure à obtenir entre les enroulements doit etre de 5 megaohms minimum si ma memoire est bonne, ainsi qu'entre enroulement et carcasse...

par contre est-ce que le couplage du moteur correspond bien à la tension du reseau (triangle ou etoile) ?

Bonjour, je n'ai pas de mégohmètre...

Le couplage est bon, c'est un couplage étoile.

Moi je parlais de tester la résistance des enroulements eux-même dans un premier temps, c'est à dire U1-U2 ; V1-V2 et W1-W2.

Trouver 0 Ohm est très bizarre !

Il faut bien déconnecter les barrettes de couplage pour ces mesures

Bonsoir,
S'il y a des résistances nulles sur les enroulements cela veut dire qu'ils sont en court-circuit et à ce moment c'est normal que cela disjoncte. Le moteur était probablement grillé avant.

Bonsoir,

Ce qui est bizarre c'est qu'il dit, si je me souviens bien, que c'est par intermittence ?