Du gros moteur !

Un de mes apprenti travail chez converteam.
Ils fabriquent des POD !
Ce sont les moteurs de propulsion des bateaux (comme le Queen Mary II), de puissance de 20 MW !

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108667

http://www.converteam.com/converteam/1/doc/Markets/Navy/Final_NAVAL.pdf

http://www.converteam.com/converteam/1/doc/Markets/Merchant_Marine/Final_CRUISE.pdf

Un tour sur le site permet de se faire une idée des moteurs...

Quel beau savoir faire français!

Hervé

Bonjour

Je verrai les sites plus tard (pb connection ), mais c'est effectivementr un trés ancien savoir faire français , et européen .
Ne pas oublier les débuts de l'électricité, et la spécialité de certains de nos industriels dans l'étude et la construction de grosses machines électriques ( transfos, alternateurs, turbo-alternateurs, moteurs, système WARD-LEONARD , ... et puis plus tard tous ces moteurs ( souvent associés à des onduleurs de façon à optimiser les volumes, poids, performances, contraintes d'installation et satisfaire à des critères de couple, de souplesse d'emploi, ...) tels ceux de la traction électrique, puis maintenant la propulsion des bateaux ....

Cordialement

RE

Un petit complément ...
Les besoins de la marine militaire exigeaient des bâtiments ultra-silencieux (discrétion acoustique) , en particulier pour la lutte Anti-Sousmarine.
La Frégate Européenne Multi-Mission ( FREEM) dont la première de série, en construction, devrait entrer en service en 2011 en France, a fait l'objet d'études et de développement en ce sens.

C'est un bâtilment d'environ 4800 tonnes de déplacement d'eau, et de 140 mètres de long .
Sa puissance propulsive est de 43 520 Ch , (32 MW ) sur 2 arbres d'hélice.
Au-dessous de 16 noeuds, sa propulsion peut être est entièrement électrique, et au-dessus ( 16 à 27,5 noeuds), on y adjoint par couplage avec un embrayage, une turbine à gaz.
A noter que la génération électrique se fait par 2 groupes diésel-alternateurs, suivis par deux convertisseurs (redresseur+onduleur) pour alimenter en souplesse les deux moteurs d'hélice.

Celà montre la place que prend l'électronique de puissance dans les motorisations modernes ...

Cordialement

Deux beaux exemples ,un français (Alstom) et un anglais (Rolls Royce) pour illustrer ce sujet . A remarquer l'architecture particulière de la machine RR,en flux transverse
Deux

Petite précision, converteam a repris Alstom (nancy) il y a quelques années.

Le plus impressionnant dans l'usine est la dimension des pièces. Des diodes grosses comme un pack de bière (a consommer avec modération), des arbres moteurs impressionnant.

Pour entrainer la génératrice pour tester les moteurs, ils utilisent un moteur de traction !

Bonjour les amis,


Un super sujet Hervé que tu nous proposes avec des réalisations industrielles de qualité ..

Malheureusement une majorité de sites ferment pour certains ou sont délocalisés aussi..

Le savoir faire technique et technologique français se perd et les grandes écoles d'ingénieurs ne se polarisent guère sur l'électrotechnique..

Certaines résistent mais elles ne sont pas nombreuses..

L'électrotechnique est encore vivante et pour longtemps encore avec les applications pour le transport et la gestion d'énergie..

Cordialement

Pascal