Protection d'un transfo TBT dans une machine

Bonjour

N'étant pas du tout spécialiste dans la conception de machines, ni dans les directives machines.

Comment doit être protégé le primaire du transfo TBT 24 V qui assure la signalisation et les commandes ( relaiteries, sécurités, contacteurs, ..) ?

Je suppose que la machine est alimentée en TRI 400V + Terre , et donc qu'il faut un transfo 400V/24V.

J'ai pratiquement toujours vu, surtout dans les machines anciennes, 2 fusibles ( 1 par phase ).
Est-ce une OBLIGATION, ou un USAGE .
Un seul peut-il être toléré ?

A titre d'exemple, la machine suivante

Merci pour vos réactions (volontairement je ne donnes pas la mienne) .

Cordialement

Bonjour,
Il y a plusieurs raisons qui convergent vers ce schéma:
-courant d'enclenchement très élevé avec ce genre de transfo, jusqu'à 20-25 In
-protection de surcharge au secondaire, donc au primaire protection c/c uniquement
-tension prise entre phases, pas de coupure omnipolaire

D'où la solution efficace et économique d'utiliser des fusibles Am dont les 10 In soient ajustés au courant d'enclenchement (en général calibre donné par le constructeur).

Le loup blanc, bonjour.

Ayant beaucoup travaillé (vérificateur APAVE à l'époque) dans l'industrie automobile et ayant en charge de faire respecter la mise en conformité des machines outils (normes machines outils usage général et usage intensif et norme constructeur CONMO)

Le schéma présenté est tout à fait conforme du moins sur la protection du transformateur :
Primaire : fusibles HPC de type aM (voir doc constructeur en ce qui concerne leur choix)
Les transformateur doivent toujours alimentés entre phases (ok sur le schéma)
S'il y a plusieurs transformateurs, ils doivent toujours être alimentés par les mêmes phases pour éviter des tensions parasites entre phases homoloques au secondaire.
Secondaire : fusible HPC gG + Barrette de sectionnement.
SLT : Type TN pour éviter les arrêts impossibles ou marches intempestives (shuntage des contacts suite à divers défauts d'isolement fréquents dans l'industrie automobile. les conditions d'environnement étant très sévères : huile de coupe, copeaux, etc.)

Remplacer le sectionneur général par un interrupteur sectionnneur. Le sectionneur n'étant pas recommandé voire interdit (ouverture en charge et risque "d'explosion" ne pas confondre avec risque BE3)

Asservir l'ouverture du contacteur moteur "k1" en utilisant les contacts de précoupure .

Les fusibles F1 à F3 doivent être du type aM et coordonnés avec l'emble contacteur/ déclencheur thermique et permettre le démarrage du moteutrs dans de bonnes conditions.

Voici quelques unes de mes remarques.

Salutations.

Bonjouir electron libre

Merci bien de ces précisions

Cordialement