besoin d'aide projet pocket bike

Bonsoir à tous, étudiant en Génie mécanique et productique je dois réaliser une pocket bike électrique. J'ai besoin de votre aide pour faire fonctionner le système électrique. (désolé si je me suis trompé de section...)

Nous reprenons le projet de l'année dernière, les élèves avaient réalisé ce montage: i49.servimg.com/u/f49/17/09/90/66/sans_t11.jpg.
Sauf que voilà, lors du premier freinage (avec frein mécanique), le contrôleur (castle-creations-phoenix-ice-160hv).
Sur plusieurs forum, on m'a dit que cela est du au pic d'intensité lors du freinage. Le couple résistant appliqué au moteur aurait créée une augmentation de l'intensité. Et le contrôleur aurait grillé car le frein n'était pas désactivé sur le contrôleur.
Le moteur que nous avons est un brushless sensorless qui fonctionne en triphasé de 6500W 130Kv (Turnigy_80_100_B_130Kv_Brushless), il était alimenté par 8 batteries LiPo (2*4 en parallèle pour avoir 44.4V et 20Ah) de capacité.

J'aimerais savoir si vous pouviez m'aider pour calculer l'autonomie des batteries (capacité/intensité du moteur ??). Mais également comment régler ce problème de pic d'intensité lors du freinage, on m'a dit qu'il existait des contrôleur qui récupérait de l'énergie au freinage pour les renvoyer dans les batteries). Et enfin comment puis-je savoir si mon moteur peux tracter 100kg (pocket+pilote?).
Je vous remercie d'avance.

(PS:j'ai viré le http pour le montage sinon je ne pouvais pas poster)

Bonsoir

je vois que tu es allé chercher des infos sur modelisme.com

https://i.servimg.com/u/f49/17/09/90/66/sans_t11.jpg

1) le contrôleur n'est pas adapté. Il ne supportera quand le moteur passera en "générateur", au moment ou vous coupez l’accélération pour freiner.
2) je ne connais pas les variateurs de voiture RC et les caractéristiques lors des freinages des voitures.
3) Pour les calculs: vous avez les caractéristiques des batteries (44 v et 20 AH). Il faut regarder la consommation du moteur à 44 V (voir site Turnigy qui donne les courbes). Un accu Lipo ne se décharge pas entièrement, sinon risque de destruction. ceci vous donneras une estimation du temps.
Pour le calcul de capacité de transport de masse: là c'est de la mécanique (la seule connue est la vitesse de rotation du moteur donné par le Kv) (Kv est la vitesse de rotation du moteur pour 1 volt. On l'exprime en tours/mn/volt. En simplifiant un peu les choses, si le moteur est alimenté par une tension U la vitesse de rotation est égale à : N = U * Kv
Au passage on oublie souvent la constante de couple, Kc, qui relie le couple fourni par le moteur et l'intensité qui la traverse : C = I * Kc
Et pour compléter cela, on a Kc = 1/Kv . On retrouve le fait souvent évoqué par ailleurs qu'un moteur à faible Kv est "coupleux".)

Bon calculs !

On reviendra sur la commande du moteur plus tard...

donc le moteur est alimenté en 44.4V, avec un Kv de 130 la vitesse de rotation max sera de 5772tr/min c'est ça? Par contre je n'ai trouvé aucune courbe d'intensité, ni sur hobby king ni sur le site turnigy... C'est elle qui nous donnerait la consommation (donc l'intensité) c'est ça?

Bonjour,

C'est le seul calcul que tu me sors ?
Je ne suis pas mécanicien, mais avec l'estimation de la vitesse de rotation j'aurais essayé de voir la vitesse de mon pocket bike ?
Et avant toute recherche sur le pourquoi du comment que mon moteur ait grillé, j'aurais estimé le couple nécessaire (à la base il y avait un moteur thermique non ?)
Ensuite je cherche le moteur, les batteries etc...
Inutile de continuer avec ton turnigy si tu ne connais même pas les besoins.

Donc un bilan mécanique est impératif avant de voir l’électricité.

Cordialement

Très bien je m'en occupe !!

En attendant les calculs, voila ce que que permet de réaliser ce genre de moteur :
http://www.gpsy.com/ev/2011/05/piaggio-boxer-ev-v4.html

Ce moteur est utilisé en aéromodélisme aussi.
Des personnes ont converti avec des para-moteur thermique en électrique...

La lecture d'adaptation de ce moteur sur des cycles montre que la partie mécanique est de loin la plus importante: Il ne suffit pas poser le moteur ! Le transfert sur les roues de l’énergie est cause de déboires par un manque de dimensionnement.

Voilà après calcul notre pocket bike avancerait à 45km/h avec un pignon de 8 et une couronne de 60 et 25km/h avec pigon de 6 et couronne de 64, e qui est insuffisant. côté couple, j'ai appliqué la formule P=C*w, ce qui nous donne C=10.7Nm. Je n'ai pas encore trouvé la formule pour trouver le couple nécessaire pour faire avancer la pocket bike mais les moteurs utilisés ont un couple de 10.7Nm ce qui est équivalent. Vous n'avez pas de site où je pourrais trouver des moteurs brushless autre que pour du modélisme?

Bonsoir

un schéma avec la cinématique de votre entrainement serait un plus.
Ensuite pensez aux autres personnes qui se demande comment vous obtenez vos réponses aux calculs. Donc décrivez la méthode.

Je vous demande une démarche propre à tout ingénieur ou responsable de projet :
Décrire l'existant (avec les valeurs et caractéristiques de votre projet)
et ensuite décrire les caractéristiques du projet final.

Ensuite,nous pourrons choisir la technologie pour votre projet.

Très bien. Je vais le faire sur word ça fera une petite présentation comme ça. Je ne pourrais pas le poster sur forum je suppose? Je l'enverrai par message.

Hello

Le projet avance ?

Cordialement

Ou en est l'étude ?

Cordialement